Попытаемся определить основные причины, вызывающие вибрацию на автомашине. Подобный эффект достигается на фоне влияния центробежных усилий. Следствием становится дисбаланс узлов по вращению – получается существенная разница среди масс перемещающихся элементов.
Неуравновешенность компонентов происходит ввиду неравномерности размещения изделий – центральная часть не соответствует оси вращения. Кстати, дисбаланс агрегатов возможен при нечетком сочетании разных элементов. Необходимо детально рассматривать особенности конструкции используемых образцов. Например, обод содержит вентиль, предназначенный под накачивание. Вес элемента несколько вредит уравновешенности шин, поэтому нужна балансировка.
Вероятны технологические варианты дисбаланса, возникающие с отклонениями параметров деталей. Такие допущения обеспечивают взаимозаменяемость изделий, упрощают ремонт. Бывают моменты, когда допустимый уровень неуравновешенности деталей в результате сборки повысил вибрацию в момент вращения. Естественно, в качестве причин можно представить неравномерность износа деталей, деформацию, прочие дефекты.
Затруднительно устранить полностью тряску, реально понизить существенно. Приходится «балансировать» компоненты, выявлять сторону «потяжелее», уточнять массу, вызывающую дисбаланс. Потом устраняется разница вариантом добавления веса к «легкой» стороне.
Возможны следующие балансировочные процедуры:
1. Метод статический – здесь не происходит вращение компонентов. Балансировке подвергаются простенькие элементы с небольшими диаметрами. Полноценно дисбаланса на них устранить не получится.
2. Вариант динамический – принудительно производим вращение экземпляра, пользуясь специализированным оборудованием.
Устраняем дисбалансы даже на жестких элементах разнообразных конфигураций.
Определив деталь, вызывающую вибрацию, доступно установить исправный образец. Иначе предстоят мероприятия по исправлению компонентов. Бывает, что параметр колебаний и отклонений обходится дороже на восстановление, чем покупка детали.